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[順豐集運 搜船資訊]  核心提示:幹散貨海運市場繼續下跌,各船型運價全面下滑,波羅的海幹散貨運價指數已跌至近1000點,創兩年多來新低。

 散貨船市場持續大跌!BDI指數跌至兩年新低,

幹散貨海運市場繼續下跌,各船型運價全面下滑,波羅的海幹散貨運價指數已跌至近1000點,創兩年多來新低。

BDI指數上周一(8月22日)呈現連續3個交易日下跌,盡管上周二當日因好望角型船運價止跌而反彈,但上周三開始再次連跌三日。

8月26日,BDI指數單日下跌41點至1082點,跌幅約3.65%,跌至2020年6月以來的最低水平。

上周,BDI指數累計跌幅15.4%,連續第六周下跌。

其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)8月26日下降63點至411點,日跌幅約13.3%,跌至2020年6月初以來最低。

BCI指數上周下跌46%,是過去兩年多來最差單周表現,同時也是連續第六個周線跌幅。

好望角型船日均獲利下降518美元至3413美元。

好望角型船市場,盡管上周初期有礦商在市場詢盤,但需求增量不足,因此過剩運力難以消化,加上臨近周末時,世界鋼鐵協會公佈數據顯示中國7月粗鋼產量下降瞭6.4%,拖累多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振。

與此同時,波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)在8月26日下跌52點至1372點,日跌幅3.7%,BPI指數已經有一個多月持續下跌未見上漲,上周累計跌幅19%,是8個月來最差單周表現,巴拿馬型船日均獲利下跌472美元至12344美元。

波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)下跌19點至1744點,連續2日下滑。

業內人士表示,受俄烏戰爭影響,烏克蘭谷物出口同比下降超過51%,收獲面積也小於預期,糧食貿易商聯盟(UGA)將烏克蘭今年谷物和油籽總產量預測下調瞭490萬噸,這一消息導致BDI指數連續下跌。

巴拿馬型船與超靈便型船市場,由於印尼煤價連續下跌,進口煤價格優勢已逐步顯現,加上中國區域性高溫天氣的影響,電廠補庫需求有所增加,煤炭貨盤對印尼航線形成一定支撐,周末則由於其餘航線表現一般,部分運力湧入市場,導致多運輸煤炭與谷物的巴拿馬型船運價下跌。

業內人士表示,由於中國已經出臺多項政策救樓市,估計經過2、3個月就能看到成效;另一方面歐盟本月10日開始停止進口俄羅斯煤炭,必須改向遠程的澳大利亞、哥倫比亞、南非等國購買,而歐洲國傢目前正面臨500年來最嚴重的幹旱,今年冬天必須進口更多谷物與能源,有助幹散貨市場運價在第四季內獲得回升。

今年1月,克拉克森預測散貨船需求增長2.2%,供給成長2.4%,目前已修正為需求增長0.7%,供給成長2.8%;明年需求預測增長2.2%,供給成長0.5%,散貨船運價預計將可大幅回升。

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