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[順豐集運 搜船資訊]  核心提示:集運市場旺季不旺運量減少,運價或將持續全面下滑。由於通貨膨脹影響消費需求,近期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已經從歷史高點下跌超38%,且跌幅持續擴大,其中歐洲線每TEU運價下跌超過43%,美西線每FEU運價下跌36%,美東線運價下跌26%。

 運量銳減!集運市場運價將持續下滑,

集運市場旺季不旺運量減少,運價或將持續全面下滑。

由於通貨膨脹影響消費需求,近期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已經從歷史高點下跌超38%,且跌幅持續擴大,其中歐洲線每TEU運價下跌超過43%,美西線每FEU運價下跌36%,美東線運價下跌26%。

業界人士指出,運價下滑速度顯示船貨雙方優勢反轉局面將至。

疫情期間船公司占據優勢地位,缺艙缺箱供不應求推升運價大漲。

如今填艙壓力已經引發殺價搶貨現象,船公司也相應調整船舶佈局,原本船舶集中在熱門、高運價的東西向航線,現在開始分散到運價相對抗跌的南北向航線,例如印度線、南美線等。

全球最大集運公司地中海航運在8月中旬全面恢復至科倫坡、印度南部港口服務,看好中、印貿易增長,帶動周邊國傢集裝箱運輸量提升;陽明海運則是持續擴張南美、澳洲、印度線。

馬士基在第二季度的集裝箱貨運量同比減少7.4%,主要是由於航運持續受阻與俄烏戰爭影響消費信心,特別是歐洲。

同時,馬士基耶下調瞭今年全球集裝箱需求至預測區間-1%~1%,預期美國中短期業績將優於歐洲。

達飛輪船則依據WTO預測商品貿易流動放緩可能持續到下半年,認為疫情期間集裝箱運輸需求暴增,全球陷入約兩年高運價、缺工的繁榮行情,如今這種繁榮可能告一段落。

航運分析平臺Xeneta監測數據顯示,今年下半年運量將首度出現低於上半年的情況。

根據Xeneta的最新數據,今年以來運量已經比去年同期下降1.8%,如果下半年運量更低,預計全年運量將減少2.7%。

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