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[順豐集運 搜船資訊]  核心提示:昨天,幹散貨海運市場發生瞭一件足以引發行業“小地震”的事件——波羅的海幹散貨指數(BDI)跌破1000點,報於965點!這使得近段時間以來跌跌不休的BDI指數,跌至新的低水平,並處於自2020年初疫情爆發市場受沖擊以來的最低水平。

昨天,幹散貨海運市場發生瞭一件足以引發行業“小地震”的事件——波羅的海幹散貨指數(BDI)跌破1000點,報於965點!這使得近段時間以來跌跌不休的BDI指數,跌至新的低水平,並處於自2020年初疫情爆發市場受沖擊以來的最低水平。

一個月跌掉逾900點

在此前,波羅的海幹散貨指數(BDI)已經是5連跌,8月31日再跌逾5%,直至跌破1000點,來到965點。

實際上,BDI指數自8月1日以來的1872點持續“跌膘”,一直跌至月底8月31日的965點,一個月以來的跌幅逾900點,已經連續第三個月下跌,是兩年多以來的最大月度跌幅,也是自2020 年1月以來的最差表現。

本輪BDI的大幅下跌,主要是受海岬型船需求減弱的拖累。

海岬型船最慘,運價僅覆蓋16.7%的成本

8月31日,海岬型船指數BCI下跌 35 點,或10.4%,至 302點,也是兩年多來的最低點。

自8月1日以來,海岬型船指數已經下跌約86%,為 2020年 5 月以來的最大跌幅。

通常運輸150,000 噸貨物(如鐵礦石和煤炭)的海岬型船,其平均日租金下降288 美元至2,505 美元,創2020年5月以來的新低,運價僅及成本價的16.7%。

圖源:日經中文網

但海岬型船日租的當前水平並不是疫情以來的最低水平,海岬型船日租曾在2020年5月14日跌至1985美元。

分析人士認為,海岬型船需求的下降主要歸咎於房地產市場低迷、鋼鐵需求的放緩的因素,而房地產低迷狀態或持續存在,這將使海岬型船運價持續承壓;但以運輸民生必需品(如谷物)為主的中小型船,運價則比較容易見到增長。

海岬型船“降維”競爭,巴拿馬型船日租被迫下降

海岬型船因市場需求萎縮,紛紛與巴拿馬型船市場競爭,搶運巴拿馬型船的貨載需求,致使巴拿馬型船日租降至10956美元,逼近成本價。

通常運載約60,000 至70,000 噸煤炭或谷物貨物的巴拿馬型船指數BPI已經連續第五個月下跌,總跌幅約41%。

8月31日,BPI下跌 67 點或5.2%,至 21個月低點 ——1,217點,這是自2020 年1月以來的最大單月跌幅。

8月31日,巴拿馬型船平均每日收入減少600 美元至10,956 美元。

而疫情以來,巴拿馬型最低運價出現在2020年2月5日,當日日租為4681美元。

小型船日子更好過

由於受大宗貨物運輸需求影響較小,小型散貨船的日子相對好得多。

昨日(8月31日),超靈便型船市場盡管也在下跌,BSI下跌 65 點至1,626 點,為約10個月以來最糟糕的一天,但現貨市場日租17881美元,仍比成本價8000-9000美元高出許多;靈便型船日租16240美元,更是覆蓋瞭成本的數倍以上。

BDI持續下跌,折射全球大宗貨物需求不斷下跌

有分析機構表示,BDI持續回落折射出全球對於大宗商品的需求正在不斷下降。

中國證券報報道,從國內外來看,今年各大央行加速收緊貨幣政策,全球經濟下行壓力不斷加劇,各國制造業PMI持續回落,部分國傢的數據已經跌破榮枯線。

在全球需求放緩,國內大宗商品需求表現疲軟,加上8月開始歐盟禁止進口俄羅斯煤炭,以及近期澳洲、巴西鐵礦石發運情況不及預期。

另外,在國內控制粗鋼產量政策及缺電等背景下,鐵礦石需求總體不振,全球鐵礦石發運量持續下降。

今年8月15日-21日當周全球鐵礦石發運量為2734萬噸,連續三周回落,而去年8月的周度發運量均值則達到3100多萬噸。

同時,中國是全球煤炭第一進口大國,但在內外貿煤炭價格倒掛及澳煤未解禁的情況下,對於印尼煤炭的拉運需求同樣不及去年同期。

三大因素將救活BDI?

一是,歐盟本月10日開始停止進口俄羅斯煤炭,不得不改向澳大利亞、哥倫比亞、南非等更加遠程的國傢/地區運輸,散貨船周轉率下降,相當於增加瞭對船舶的需求。

二是,歐洲國傢目前正面臨500年來最嚴重的幹旱天氣,糧食歉收,今年冬天需要大量進口谷物與能源,有助於幹散貨市場運價在第四季內獲得回升。

三是,有業界人士認為,當前運價下跌越快、市場恢復也越快,因為這會加速對老舊散貨船的拆解淘汰,尤其是20齡以上的海岬型船約有200艘,很可能在這一波低周期中被大量淘汰。

 

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