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[順豐集運 搜船資訊]  核心提示:波羅的海幹散貨運價指數(BDI)跌破1000點大關,創下兩年多新低,主要船型運價全面下滑,散貨船市場烏雲籠罩。

 

 跌破1000點!觸底反彈?散貨船市場烏雲密佈,

波羅的海幹散貨運價指數(BDI)跌破1000點大關,創下兩年多新低,主要船型運價全面下滑,散貨船市場烏雲籠罩。

8月31日,BDI指數下跌52點至965點,日跌幅5.1%,月線跌幅錄得近50%,是2020年1月以來最大單月跌幅,且連續第三個月下跌。

其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)下跌35點至兩年低位302點,日跌幅10.4%,月跌幅86%,是2020年5月以來最大單月跌幅。

好望角型船日均獲利下降瞭288美元至2505美元,創2020年5月以來新低,運價僅成本價16.7%。

與此同時,由於好望角型船搶運巴拿馬型船貨載,導致巴拿馬型船運價相應下滑。

8月31日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)下跌67點至21個月低點1217點,日跌幅5.2%,已經連續下跌一個月以上;月跌幅41%,是2020年1月以來最大月線跌幅。

巴拿馬型船日均獲利下跌600美元至10956美元,逼近成本價1萬美元。

另外,8月31日波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)下跌65點,至1626點,為10個月以來最差表現。

不過,超靈便型船日均獲利仍有17881美元,遠高於成本價的8000-9000美元。

好望角型船的行情存在易受鐵礦石運輸需求影響、波動幅度大的傾向,面向中國的鐵礦石運輸需求低迷正在導致夏季罕見的低水平。

有分析師指出,好望角型船運價本輪大跌主要是由於中國房地產低迷導致鋼鐵需求驟降,而這並非短期內可以改善,因此即使明年需求估計增長2.2%、供給增長0.5%,以運輸鐵礦砂為主的好望角型船運價不見得能有明顯好轉;相比之下,中小型船以運輸民生必需品谷物為主,運價容易見到增長。

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