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[順豐集運 搜船資訊]  核心提示:過去一周,海岬型船市場再次坐上“過山車”,波羅的海海岬型船指數(BCI)在幾近跌破300點後迅速反彈,兩天暴漲142 7%。

過去一周,海岬型船市場再次坐上“過山車”,波羅的海海岬型船指數(BCI)在幾近跌破300點後迅速反彈,兩天暴漲142.7%。

9月2日,波羅的海幹散貨指數(BDI)上漲84點,或8.4%,至 1,086點;波羅的海海岬型船指數(BCI)上漲264點,或56.2%,至733 點;波羅的海巴拿馬型船指數(BPI)上漲41點,或3.3%,至 1,271點;波羅的海超靈便型船指數(BSI)下跌 45 點,至1,524點。

8月31日,BCI跌至近26個月新低302點,該指數上一次低於此水平還需追溯至2020年6月2日,為167點。

此後兩個交易日BCI大幅反彈,累計漲幅達到142.7%,海岬型航線 (5TC) 平均租金價格也從2,505美元/天上漲至6,076美元/天。

海岬市場的“暴力反彈”打消瞭市場對“指數可能進入負值區間”的猜想,但分析師表示,這一逆轉主要由船舶供應不足的短期影響驅動,市場還需更徹底的需求提振才能使價格再次起飛。

船舶經紀商Arrow Shipbroking研究主管Burak Cetinok稱,市場的回升是因為短期內船舶供應受到限制。

“市場最近一直在試探性走高,但過去幾天臺風造成瞭延誤,擁堵程度正在逐步上升,且由於中國港口城市疫情的再次爆發,例如大連,擁堵可能進一步延續,船舶等待時間可能增加。

目前剛剛超過6000美元/天的租金僅能勉強覆蓋船上支出,距離“賺錢”還仍有一段距離。

波羅的海交易所在其每周運費報告中表示,市場遠未完全復蘇,租金水平仍僅略高於運營費用水平。

根據其7月份的最新估計,各種規模的散貨船的日常運營支出估計為5085美元/天,而這個數字僅包括船員、技術、保險成本以及相關費用。

“要使市場完全恢復,基本面上需要出現更明確、更果斷的轉機。

展望未來,海岬型船的供需平衡似乎正在觸底,但在這個階段說復蘇持續還為時過早。

需求仍然疲軟,而供應仍然很高。

我們需要看到市場的進一步緊縮,才能對後續走勢形成確定的意見。

Burak Cetinok補充說。

 

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