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希臘有句古老的航運諺語:98艘油輪和101件貨物,繁榮!98件貨物和101艘油輪,破產!

但是這句話在集裝箱航運中並沒有得到很好的詮釋,當供應超過需求時,油輪現貨運價會猛烈下跌。但集裝箱航運有所不同,在需求回落之後,現貨運價更傾向於逐步下降。

到目前為止,運價下降看起來是漸進的。跨太平洋地區的運價在7月和8月初已經穩定下來。而且事實上,一些指數顯示現貨運價出現再次走高的情況。

現貨價格至少暫時趨於平穩,因為美國的進口需求仍然高於疫情之前的水平,美國的一些港口仍然非常擁擠,而且海運公司正在取消航次,既因為他們的船隻被困在港口隊列中,也與船隻供應與貨物需求匹配的調整有關。

S&P全球大宗商品公司全球集裝箱貨運執行編輯George Griffiths表示:“在這一點上,空白航行仍然是承運人的首選,他們試圖阻止運價下降。擁擠仍然是東海岸港口的熱點詞匯,薩凡納港口目前正感受著滿載的進口貨物和延誤。”

FBX跨太平洋運價從最近的低點上漲3%。

不同的現貨指數給出瞭不同的運價評估結果,但顯示出相同的趨勢。

上周五,Freightos波羅的海每日指數(FBX)亞洲-西海岸運價為6,692美元/FEU。

對於預訂現貨貨物的托運人來說,好消息是:這一運價水平僅僅是去年9月份所達到的歷史峰值的三分之一。壞消息是,上周五評估的這一運價結果比8月2日的6,519美元/FEU的運價低點上漲瞭2.7%,而且仍然比2019年這個時候的運價高出4.5倍。

圖片來源:信德海事

藍線:2021年,橙線:2019年(疫情前)

周五,FBX亞洲-東海岸現貨運價評估為9,978美元/FEU,不到9月最高運價紀錄的一半。然而,這比8月2日的近期低點9,640美元上升瞭3.5%,且仍然比2019年的水平高出3.6倍。

圖片來源:信德海事

德魯裡指數顯示漸進式下滑

德魯裡的周指數展現瞭比FBX更溫和的下降趨勢,因為德魯裡在高峰期的現貨運價評估中不包括溢價費用。

與FBX不同,德魯裡的上海-洛杉磯評估沒有顯示出最近有回升的情況。上周四德魯裡評估的運價為6,985美元/FEU,是2021年6月以來的最低點。與2021年11月底的歷史最高點相比下降瞭44%,但仍然比2019年同期運價高4.2倍。

圖片來源:信德海事

德魯裡上周五的上海-紐約評估價為9,774美元/FEU,過去兩周的價格相對穩定,但最新評估價是2021年6月以來的最低值,與去年9月中旬的峰值相比下降瞭40%。

圖片來源:信德海事

S&P全球:東海岸運價比西海岸要高50%

S&P(原Platts)的每日評估顯示,北亞-西海岸和北亞-東海岸之間的均一運費率(FAK)差距越來越大。

S&P全球上周五評估的北亞-東海岸FAK運價為9750美元/FEU,比7月29日的近期低點上漲瞭2.6%。根據該指數,自4月下旬以來,這條路線上的現貨運價大致趨於平穩。

S&P全球上周五評估的北亞-西海岸運價為6,500美元/FEU,仍在逐步下降,已經是2021年6月底以來的最低點。

自今年5月以來,北亞到東西海岸的運價差距一直在擴大,目前東海岸運價比西海岸要高50%。

圖片來源:信德海事

Griffiths說:“由於擁堵情況,東海岸運價明顯高於西海岸。”

港口擁堵情況仍然很嚴重

海運公司Matson的首席執行官Matthew Cox本月初表示:“去年秋天,我們看到有100多艘船在錨地或近海等待進入洛杉磯和長灘的港口,現在仍然有100艘船在等待,隻是擁擠已經轉移到不同的港口,分佈在不同地方。”

7月下旬,在北美所有港口等待的船舶數量超過瞭150艘。

這個數字每天都在變化,隨著船舶進入和離開隊列,每小時都在波動,現在已經比高峰期下降瞭15%,但仍然是歷史高點。

截至周一上午,有130艘船在海上等待。其中,堵在美國東部和墨西哥灣沿岸港口的船舶占總數的71%,西海岸下降到隻有29%。

周一上午,佐治亞州薩凡納附近的船是最多的,有39艘,幾天前還要更多。根據赫伯羅特的數據,周五在薩凡納附近有48艘集裝箱船,等待時間為14-18天。

洛杉磯/長灘附近的排隊情況幾乎消失瞭。周一早上,根據南加州海運交易所的排隊名單,隻剩下11艘集裝箱船。自2020年11月以來,這個數字還沒有這麼低過,就在1月9日還曾達到瞭109艘的高點。

現貨運價有望繼續下降,市場有序

在上周三馬士基的季度電話會議上,首席財務官Patrick Jany表示,港口擁堵使即期運價出現較大幅度的下降,預測在未來幾個月將進一步下降。

Jany說:“在過去的幾個月裡,我們看見現貨運價多次出現下降又回升的情況,這次的走低預計會持續。不過當運價停止下降時,還將穩定在比疫情前更高的水平,並高於我們的成本水平。”

在物流供應商Kuehne+Nagel的最新季度電話會議上,首席執行官Detlef Trefzger預測,運價最終將穩定在疫情前的兩到三倍的水平。

據Matson公司的Cox說,現貨運價正在緩慢調整,沒有出現突然的斷崖式下降。我們預計在今年餘下時間裡會有一個有序的市場,船隻將繼續投入幾乎全部的運力運營。

本篇文章來源於“信德海事”,作者蘇婉

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