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德路裡最近發佈的《冷箱運輸年度回顧和預測2022/2023》報告顯示,截至2022年第二季度,全球各大航線的冷藏集裝箱運價上漲瞭50%以上,與幹箱的上漲幅度相當,預計今年第三季度將進一步上漲。但需要指出的是,一些冷箱航線運價已經企穩,預計到2023年將出現小幅下降。

德路裡的全球冷藏集裝箱運價指數對排名前15的冷箱航線運價計算加權平均值得出,2022年第二季度同比上漲50.4%,預計第三季度運價指數將進一步攀升,但增速將放緩(見下圖)。由於歐洲和北美到亞洲的豬肉貿易疲軟,運力壓力有所緩解,過去4個季度東西航線的運價僅溫和上漲。唯一的例外是西行跨大西洋航線,截至第二季度該航線的貨運量增長瞭9%,同期平均運費翻瞭一番。

展望未來,2023年冷藏集裝箱運價將出現下跌,但跌幅遠小於幹箱,冷箱運價變化速度落後於其他類型集裝箱。

2021年,全球海運冷藏運輸量同比增長瞭2%,達到1.374億噸,但在2022年上半年增速放緩至1.1%。德路裡預測,今年全年運輸量將增長1%。

圖片來源:中國遠洋海運e刊

德路裡冷藏運輸研究主管Philip Gray表示,冷藏運輸供應鏈正處於一個不穩定的時期,化肥、包裝和能源等材料的投入成本極高。冷箱運費仍處於不可持續的高水平,導致一些低價值商品的貨主被擠出市場,因此發貨量減少。

盡管目前存在不確定性,但德路裡預計未來幾年海運冷藏貿易增速將加快,到2026年將以年均3%的速度增長。與此同時,由於手持新船訂單數量較少,專業冷藏船船隊將持續老化。

Gray表示,全球貿易放緩的擔憂仍然存在,但供應鏈阻塞預計將一直持續到2023年,貨主需要加強對其物流的控制,以確保及時交貨。

來源:Drewry、中國遠洋海運e刊

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