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盡管集裝箱航運業正進入傳統的旺季,但集裝箱價格和現貨運價仍同比大幅下降。雖然需求的下降與貨運量激增仍在繼續,但分析師指出,船舶利用率是一個跡象,表明運價將繼續下降。

集裝箱在線交易和租賃平臺Container xChange周四發佈的一份分析報告顯示,隨著中國最近集裝箱交易量的回升,8月份的集裝箱平均價格較去年同期下降瞭一半以上。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示:“現在是航運旺季,業界預計中國的集裝箱將大量流出,以滿足需求中心的訂單。今年,我們還沒有看到往年這個時期常見的兩個主要趨勢——中國集裝箱的租賃費和價格的上漲,以及集裝箱可用性指數(CAx)的下降。”

Container xChange的分析強調,上海CAx指數每周都在上升,且遠高於2020年和2019年(疫情前)的水平。Container xChange稱,這可能意味著中國有更多的集裝箱價格降低,從而使托運人和貨運代理更容易計劃從中國出發的航程。

其同樣還強調,從6月到7月,中國至美國的集裝箱租賃提貨的單程均價下降瞭17%。此外,報告稱,和同期相比今年8月可載貨的標準集裝箱的價格暴跌瞭一半。

圖源:hippopx.com

Container xChange稱:“隨著供應鏈準備迎接旺季(通常是7月到9月),集裝箱平均價格和租賃費的下降,為托運人和貨運代理公司提供瞭良好的機會。”“顯然,這給希望將集裝箱運出中國的托運人和貨代帶來歡呼。”Roeloffs說道。

在集裝箱成本下降的背景下,海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱,需求下降的趨勢可以被運力註入的下降所抵消,特別是在港口擁堵導致船舶嚴重延誤,進而導致運力取消的情況下。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示:“盡管6月份需求同比增長0.6%,但這並不能改變自2020年旺季需求激增以來一直呈下降趨勢的事實。”

因此,Sea-Intelligence認為,更相關的問題是需求增長如何與部署的運力相匹配。

Sea-Intelligence報告稱,當觀察東西方主要貿易航線上的運力部署時,可以看到,在需求增長放緩的同時,運力增長也在增加。對於跨太平洋航線來說,5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到瞭延續,船舶利用率在89%左右。

資料來源:Sea-Intelligence.com

Sea-Intelligence指出,跨太平洋航線上的船舶利用率和現貨運價之間存在相關性。

Murphy表示:“基本上,一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90至95%,這意味著所有運力都得到瞭充分利用,現貨運價將大幅提高。”“現在,我們已經看到連續兩個月的船舶利用率低於90%,很明顯,市場已不再能夠維持極高現貨運價的水平。”同時,Murphy也表示,在亞歐和跨大西洋航線上也看到瞭類似的情況。

Murphy表示,最重要的是,主要貿易航線上的平均船舶利用率繼續低於推動過去18個月創紀錄的船舶利用率峰值的閾值。

他指出,“因此,現貨運價下降的趨勢將持續下去。”

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