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新冠肺炎疫情暴發初期,世界各地采取的流動限制導致集裝箱運輸需求大大降低。然而,在2020年第三季度,由於消費者將服務支出轉化為商品支出引發需求激增。物流供應鏈擁堵加劇瞭商品供應壓力,集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今,集裝箱船隊的運力規模已經趕上瞭運輸需求。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示,根據Container Trades Statistics的統計,20226月,去程航線和區域航線的集裝箱量較20196月高出12.4%。貿易結構的變化略微縮短瞭平均航程距離,運輸需求增加瞭10.1%,船隊增長瞭11.6%

為瞭說明船隊規模與運輸需求之間的關系變化,BIMCO2019年平均值為基線,創建瞭運輸需求/船隊規模指數。由於該指數不包括擁堵對供應的消耗,它允許在假設沒有擁堵的情況下,對當前市場狀況和過去情況進行比較。這有助於確定當前的市場情況是由需求驅動、擁堵驅動或兩者共同驅動。

Rasmussen分析稱,從運輸需求/船隊規模指數可以看出,到目前為止,擁堵是當前市場比2019年表現更強勁的原因。今年迄今為止,該指數僅在2月份高於2019年。

圖片來源:中國遠洋海運e刊

根據以往的季節性趨勢,7月和8月的運輸需求應比6月高出約2.5%,而在農歷新年前的高峰期開始之前,運輸需求應比6月低4%~5%。然而,由於目前全球經濟不振,今年旺季可能不會出現,淡季則比往常更“淡”。而在今年年底前,船隊運力可能會再增長2%

Rasmussen 認為,當擁堵緩解時,定期租船費率和長協運價將走低。但由於班輪運營商可以通過調整租船策略或閑置船舶來管理運力,現貨運費將保持穩定。

來源:BIMCO、中國遠洋海運e刊

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