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全球通脹壓低需求,運價跌勢擴大,集運市場第三季度旺季遇冷,但業界仍舊看好四季度市場出現反轉。

據悉,本周現貨市場部分船公司美西線每FEU運價跌破5000美元大關,8月以來美西線運價從6字頭下探4字頭,跌幅超20%。業界人士預測,運價下跌代表船舶裝不滿,殺價搶貨效應將促使下周美西線全面開價4字頭。

與此同時,歐洲線每FEU運價則在7月失守9000美元,8月展開“保8”大戰。相對而言,許多船舶為瞭避開美西塞港、碼頭工人勞資談判等變數而湧入美東,支撐美東線運價,目前每FEU運價仍維持在9000美元左右。

業界分析稱,歐美高通脹嚴重抑制瞭消費力,尤其是俄烏戰爭推升能源與糧食通脹,歐洲零售商、制造商拉貨力道大幅減弱,加上歐美地區消費型態從商品消費轉往服務消費,都造成拉貨放緩,從中國到越南、印度都出現瞭訂單荒的擔憂。

根據全美零售聯盟編制的全球港口追蹤報告,美國下半年進口量趨緩,這意味著未來數月運量恐較去年同期下滑,明年跌幅加劇。越南胡志明市商業協會稱,電子、紡織、鞋類等產業訂單受到來自歐美訂單放緩的沖擊較大;印度服裝與傢用紡織品出口訂單也下滑20%-40%,不僅推遲之前訂單,甚至減少下一季訂單。

與去年第三季度旺季時期可能每兩周才有一個航班相比,今年第三季度幾乎周周都有航班,這與疫情管控放松增加碼頭效率、新船投入運營可用運力增加有關,集運公司為瞭提高貨載率,在目前仍有高獲利之下,如果不跟進同行削價競爭,貨載會很快流失。

有船公司觀察稱,歐美進口商持續消化庫存,市場有望在第四季度反轉,主要是看好季節性商品需求、一般性商品補貨,目前歐美港口擁堵與工人罷工是支撐運價保持緩慢下降的因素,美西線將力守4000美元上下。

另外,集運公司也可以通過減班調控艙位來支撐高運價。第三季度三大海運聯盟持續減班,往年第四季度單季通常會減班15%左右,但參考2020年一季度疫情期間缺乏貨源,減班幅度甚至高達30%-40%。

有專傢表示,雖然目前運價下跌,但與過去10年的超低價相比,船公司仍有足夠的獲利空間。而且運價走跌也有助於拉升部分貨主的載貨意願,尤其木材、鋼材等貨源,有望從散貨船運輸重新改以集裝箱船運送。

本篇文章來源於“國際船舶網

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