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據悉,由於歐洲大陸的倉庫已滿,加上消費者需求惡化,使得貨主們越來越多的商店存放瞭多餘的庫存,歐洲托運人正在推遲或取消進口訂單。

標準普爾全球(S&P Global)發佈的8月份歐元區采購經理指數(PMI指數)顯示,歐洲制造業的需求急劇下降,導致未售出的商品數量增加,因為企業發現難以將成品轉移到其市場。

標準普爾全球市場情報公司經濟總監Andrew Harker在對調查數據的分析中表示:“8月份制造業仍處於收縮狀態,由於企業無法在需求下降的環境下轉移產品,成品庫存再次創紀錄地累積。

8月份,歐洲生產後庫存的增速達到25年以來的最高水平,累積速度連續第二個月創下歷史新高。“庫存過剩表明制造業生產在短期內改善的前景不大。”Andrew Harker說。

DHL全球貨運的歐洲海運負責人Markus Panhauser解釋說,高庫存水平是由於過去一年托運人提前下訂單,以抵消港口擁堵、原材料短缺和內陸物流日益增長的瓶頸。但當貨物開始抵達歐洲港口時,它很快填滿瞭所有可用的存儲空間,與此同時,生活成本危機加劇,通脹失控,消費者需求下降。

Markus Panhauser表示:“這些被填滿的倉庫在客戶方面引發瞭相當大的訂單轉移——訂單被推遲甚至取消,一些客戶甚至因為庫存高而面臨現金流問題。”

圖源:Pexels

需求下降是歐洲進口商面臨的主要問題之一,他們在努力削減影響銷售和滿足與承運人商定的最低數量承諾(MQCs)能力的庫存過剩。

時尚零售商Guess的首席執行官Carlos Alberini在第二季度電話財報會議中告訴分析師:“當查看(歐洲)的庫存時,我們發現系統中有大量庫存,並且有許多將不得不轉移大量庫存的公司。”

歐洲正面臨失控的通脹。歐盟7月份的通脹率達到9.8%,創25年來新高。

麥肯錫(McKinsey)6月份進行的最新歐洲消費者脈搏調查發現,消費者購買數量減少或推遲購買,食品、交通和能源等基本需求占傢庭預算的比例較高。在非必需品類上的支出被削減,用於儲蓄的資金也在減少。

需求放緩體現在今年上半年從歐洲最大的貿易夥伴中國的集裝箱進口以及自1月1日以來大幅下降的亞洲-北歐航線的運價水平。

根據集裝箱貿易統計局(CTS)的最新可用數據,與2021年上半年相比,2022年上半年,歐洲從中國的進口量為384萬TEU,下降瞭近5%,其中2022年1月是實現同比增長的最後一個月。

圖源:Pexels

根據費率基準平臺Xeneta的數據,自1月1日以來,從中國到北歐有效期為30天或更短時間內的平均現貨運費已下跌38%,目前為5030美元/TEU,低於5054美元/TEU的長期合同運價水平。

此外,由於學校假期結束和亞洲進口減少,勞動力供應的改善緩解瞭北歐集裝箱港口的擁堵。同時,上周德國港口與工人達成工資協議,也有望在未來幾周緩解漢堡集裝箱碼頭的高堆場密度。

根據供應鏈情報公司eeSea為鹿特丹港制作的最新每周數據,在過去幾周裡,鹿特丹港和鄰近的安特衛普港的擁堵情況有較大改善。

其數據顯示,集裝箱船在鹿特丹港最長的等泊時間從8月22日的23.3天降到瞭8月29日的4天。在安特衛普-佈魯日港,最長的等泊時間在8月22日減少到4.8天,在8月29日進一步降至2.1天。

不過,漢堡港的最長等泊時間在8月29日仍然非常高,為26.7天,低於8月22日的31.1天。但是,隨著薪資談判達成以及更多周末志願勞動力的出現,高堆場密度有所緩解,預計這一情況將大幅改善。

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